AR Men
Yacht de course de 10 tonneaux
Plan Talma Bertrand - 1907
Vainqueur de la Coupe de France
Modèle réduit naviguant au 1/10
Armen sur le point de franchir la ligne en vainqueur
Kiel 1907
Photo Collection Privée - Touts droits réservés
Depuis plusieurs années, j'avais dans un tiroir un plan au 1/20 de Ar Men, sans doute l'un des plus fameux yachts bretons, et assurément l'un des plus beaux. Cet été, le temps pluvieux, le retard pris dans la restauration de Hobby III, mon 5M JI, et le départ de mon 12m2 Bel Ami pour le Havre, m'ont donné le temps et l'envie de construire un modèle réduit naviguant de Ar Men. Ce qui suit vous présentera Ar Men, le grand et le petit.
Brève histoire du racer Ar Men:
L’histoire d’Ar Men commence en 1906. Cette année là, le racer allemand de 10 tonneaux Felca remporte la Coupe de France. Cette prestigieuse régate, crée en 1891 par le Yacht Club de France, est l’une des plus courues en Europe, et les meilleurs équipages français, allemands, italiens et anglais s’y affrontent chaque année. Le yacht vainqueur emmène la Coupe dans son pays d’origine, et c’est donc à Kiel qu’aura lieu l’édition de 1907.
Le yachting français se mobilise pour ramener la Coupe de France au pays, et Maurice de Laubrière, co-fondateur en 1900 du Comité des Courses de Bretagne et membre du bureau du Yacht Club de France, met en place un « Comité breton pour la Coupe de France » destiné à financer la construction d’un challenger français et à organiser sa participation à la coupe de France. James de Kerjégu, propriétaire du château de Trévarez dont il vient d'achever la construction, prend la tête de ce comité qui confie à l’architecte Talma Bertrand le soin de dessiner le 10 tonneaux breton, baptisé Ar Men. Le chantier Luce et Houllier du Havre est chargé de la construction. Ar Men était un voilier de 16,46 mètres hors tout pour 11,07 mètres à la flottaison, doté d’une voilure de 186,75 m² et d’un lest en plomb de 5,5 tonnes.
Description de Ar Men - Le Yacht
Le yacht allemand Felca, vainqueur au Havre en 1906 devant Rose France, présentait des caractéristiques très voisines. On peut trouver les plans de Felca dans « Le Yacht » recueil de l’année 1907. Nouveau!: Jean Claude Sermeus a commencé la construction de Felca au 1/10 sur la base du plan paru dans Le Yacht. Felca et Armen vont s'affronter en 2012 pour un remake de la Couple de France lors du rassemblement Douarnenez 2012.
Plan de voilure de Felca et Ar Men
L’équipage de Ar Men se composait de sept hommes, presque tous bretons et originaires du Dourduff, près de Morlaix : Jean et Vincent Feat, Jean Beuzit, Alain Abraham, Ernest le Fébure, François Gouzien et René Riou, ces deux derniers originaires de l’Ile-Tudy. Jean Féat, skipper favori du roi d’Espagne, était le maître à bord. Maurice de Laubrière fut le parrain du yacht et la marquise de la Ferronays la marraine. Le guidon de course de Ar Men était un pavillon mi-bleu mi-rouge portant une grande hermine blanche.
Après avoir battu les deux autres challengers français lors de régates éliminatoires, Armen poursuivit son entraînement au large du Havre sous la surveillance de Maurice de Laubrière, puis à Kiel où devait se tenir la coupe.
La Coupe de France se disputa les 22 et 24 juin 1907 en deux manches au large de Kiel et Ar Men l’emporta brillamment en battant le yacht allemand Felca par plus de 5 et de 11 minutes respectivement sous les yeux du Kaiser Guillaume II. Selon les compte-rendus de l'époque, il félicita chaleureusement l'équipage français.
Le chantier du modèle réduit :
Tout d’abord, le plan. La revue Modèle Réduit de Bateaux publie sous le numéro 466 un plan au 1/20 prévu pour une maquette statique, que l’on peut agrandir et modifier pour obtenir un modèle naviguant. On trouve aussi un plan exact mais à petite échelle dans la revue « Le Yacht » de l’année 1907, avec en plus certains détails de construction, notamment la mention d’un « pont entoilé », alors que le plan MRB propose un pont en petites lattes, plus tendance mais moins authentique. Je dispose également grâce au Chasse-Marée de quelques reproductions de photos d'époque, qui me permettront de préciser, voire corriger, les plans que je vais utiliser.
Afin d’obtenir une taille et un déplacement permettant la construction d’un bateau naviguant qui reste très proche de l’original, j’ai choisi l’échelle 1/10, soit une longueur de 1,65 m au pont pour 10kg de déplacement. En effet la réduction du déplacement s'effectue en divisant le déplacement original, 10.000 kg, par le cube de l'échelle choisie. La coque sera réalisée en bordé sur membrures. Les virures de bordés seront débitées dans les plats bords de mon 12m2 du Havre « Bel-Ami » de 1928, que j’ai conservés lors de la réfection du pont il y a une vingtaine d'années. Il s’agit d’acajou du Honduras, ou « cédra » ou « cédrot » selon les termes de l’époque. Pour permettre d’apprécier la beauté de ce bois, les œuvres mortes seront vernies, comme celles de Bel Ami, alors que celles d'Ar Men étaitent peintes en blanc. Je me suis récemment séparé de Bel-Ami, c'est une part de lui que je conserve. Les membrures ployées à la vapeur seront en acacia. Les espars seront en spruce, comme c’était probablement le cas pour l’original.
Pour les détails de l'accastillage, inexacts sur le plan MRB si je me réfère aux photos d'époque, et inexistants sur le plan du Yacht, j'utiliserai en plus des photos les ouvrages contemporains de Chevreux et Dixon Kemp.
Pour ce mode de construction, le chantier est prévu solide, les gabarits sont de forte section. Il s’agit tout d’abord de construire un chantier ou moule qui recevra la charpente et les bordés. Ce moule pourra être réutilisé pour d’autres constructions identiques.
Voici quelques photos du chantier depuis son début en août 2009:
Le chantier est en place, charpente axiale terminée, pose des premières lisses
Mise en place de la préceinte en teck de 4mm d'épaisseur. Les colliers nylon servent à assujettir les membrures ployées aux lisses.
Le bordé est bien avancé, on va pouvoir tenter un démoulage
C'est fait! Il reste à finir les bordés du bas, près du galbord, cela ne se voit pas sur la photo
Bordé terminé, une couche d'apprêt sur les oeuvres vives, deux couches de vernis sur les oeuvres mortes. Essentiellement pour protéger, il reste du travail avant d'attaquer les finitions.
Premiers essais à flot pour évaluer le lest nécessaire et l'assiette. Le lest est en place provisoirement, il pèse 7,1 kg. A l'intérieur de la coque des contrepoids résprésentent les futurs pont, espars, servos etc...le déplacement total est de 10kg200, le bateau est dans ses lignes.
Confection des espars en spruce, découpe des voiles. Le mètre posé sur les voiles donne une idée des dimensions: la bôme mesure 1,22m la hauteur totale du plan de voilure atteint presque 1,80 m, en fait il s'inscrit dans un carré de 1,8m de côté. Le mât et la bôme sont partiellement creux. Le poids total des 7 espars bruts est de 277 grammes.
Confection de l'accastillage en laiton brasé et acier inox. Ferrure de gui et vît de mulet, colliers assurant la jonction du bas mât et du mât de flèche, ferrure de pic. Il reste à confectionner de nombreuses pièces. S'agissant d'une maquette naviguante de bonne taille très toilée, toutes les ferrures doivent être solides et fonctionnelles. Pour l'essentiel elles sont inspirées des planches du livre de Dixon Kemp, 11ème édition, "masthead of a first class cruising yacht", planche no 3 et suivantes. Pour certaines j'ai pu m'aider en agrandissant les photos d'époque.
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