Saint Elme
Yacht de course de 6 tonneaux
Plan William Fife - 1882
Modèle réduit naviguant au 1/10
Saint Elme en navigation près du Havre
Gravure parue dans "Le Yacht" par Philippe Daryl - 1890
La médaille remportée en juillet 1888
Après le coup de chance qui m'a permit de trouver sur EBay la médaille qu'il avait remporté en 1888 à l'Ile-Tudy, il fallait que je construise Saint-Elme. Pas de problème pour le plan; il est paru dans "Le Yacht" en 1888, ainsi que dans plusieurs éditions ou réédition du traité de Dixon Kemp.
Pas de plan de pont en revanche, mais une gravure assez détaillée le montrant en route devant la côte normande vers 1889, reprise dans "Le Yacht" de Daryl en 1890. Comble de détail, j'ai retrouvé le guidon de course de Mr Boyn, celui que portait Saint Elme lors de sa victoire à l'Ile Tudy, il y a plus de 130 ans.
Echelle choisie à nouveau le 1/10. Le bateau déplaçait plus de 6 tonnes pour 9,2 m de long au pont, de quoi faire un joli modèle pas trop encombrant - attention au bout dehors qui porte la longueur hors tout à 1,2 m - et raide à la toile, avec un lest d'au moins 4 kg. Comme d'habitude également, je n'entend apporter aucune modification au modèle réduit par rapport au plan original, notamment au niveau tirant d'eau et maître bau. Si je choisis de faire un Fife, ou un Talma Bertrand, c'est au dessin de leur carène qu'on reconnaît le maître, pas question d'y toucher.
Le processus de construction sera le même que d'habitude, coque bordée sur un "moule" en bois costaud puis "démoulée" et munie de ses varangues et membrures, et de son lest extérieur rapporté. C'est parti!
Saint Elme: le chantier
Comme d'habitude, le "moule" composé de gabarits en agglo de 10 est solidement fixé à un bastaing bien droit. La charpente axiale composée de 5 pièces est fixée sur le moule par plusieurs vis amovibles. Les 5 pièces sont: étrave, semelle, étambot, allonge de voûte, et massif arrière. Sur la seconde photo ci dessus on voit bien le massif, et la découpe de la râblure destinée à recevoir les premières virures de bordé. Les deux premières s'appellent "galbord" et "ribord". Le massif arrière n'est pas une simplification modélistique: c'est ainsi que l'on construisait pour obtenir ces voûtes affilées qui font le charme des dessins de William Fife et Caillebotte, en autres.
Prêt à border: la charpente axiale déposée du chantier afin de permettre de recouvrir le chantier de scotch d'emballage pour éviter un collage accidentel. Le massif arrière est seulement ébauché et sera fini après la pose du bordé.
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